پودر کلاچ ترمز

توضیحات

ترمزها و کلاچ های پودری الکترومغناطیسی از آزمایش شده ترین و بهبود یافته ترین محصولات ما هستند .

به همین دلایل، پودر کلاچ ترمز به ویژه برای استفاده در بخشهای چاپ، دستگاههای فلکسوگرافی و سنگ نگاره، بلکه همچنین در رستورانها یا مکانهایی که باید بهداشت زیادی داشته باشند و مکانهایی که انتشار گرد و غبار در آنجا زیاد است، مناسب هستند. بخاطر گشتاور باقیمانده بسیار کم آنها برای استفاده در بخش بسته بندی مواد غذایی، در دستگاههای لایه لایه یا فیلم پلاستیکی و برای همه برنامه های با کشش کم ایده آل هستند.

اصول کارکرد

کلاچ پودری الکترومغناطیسی از سه جز پایه اساسی تشکیل شده است: سیم پیچ، استاتور و روتور. هنگامی که جریان الکتریکی به ترمز عرضه می شود، میدان مغناطیسی داخل سیم پیچ متناسب با اندازه جریان شروع به تغییر می کند. تغییرات در میدان مغناطیسی باعث تغییر ویسکوزیته پودر مخصوص قرار گرفته بین روتور و استاتور می شود.
وقتی جریان الکتریکی به سیم پیچ وارد می شود، ذرات در امتداد خطوط نیروی میدان مغناطیسی تراز می شوند، یک پیوند کششی بین روتور و استاتور ایجاد می کنند و از این طریق اثر ترمز ایجاد می کنند. هنگامی که جریان قطع می شود ، پودر توسط نیروی گریز از مرکز به سمت استاتور رانده می شود، بنابراین روتور آزاد می شود تا بتواند بچرخد. ذرات در امتداد خطوط نیروی میدان مغناطیسی تراز می شوند و پیوند کششی بین روتور و استاتور ایجاد می کنند. با حذف این میدان مغناطیسی، ذرات توسط نیروی گریز از مرکز به سمت استاتور رانده می شود

سیستم ترمز و کلاچ ماشین شما چگونه کار می کند؟

اتومبیل ها روی هر چهار چرخ دارای ترمز هستند که توسط سیستم هیدرولیک کار می کنند. ترمزها یا از نوع دیسکی هستند یا از نوع سیمی. بسیاری از اتومبیل ها دارای ترمز دیسکی چهار چرخ هستند – اگرچه برخی از آنها دارای دیسک برای چرخ های جلو و سیمی برای چرخ های عقب هستند. از آنجا که سهم ترمزهای عقب در حرکت رو به جلو خودرو بیشتر است، ترمزهای دیسکی موثرتر بر روی چرخ های جلو مستقر می شوند.

سیستم ترمز اتومبیل به چند روش کار می کند:

• زمانی که پای شما بر روی پدال ترمز فشار می آورد و نیروی تولید شده توسط پای شما چندین بار توسط اهرم مکانیکی تقویت می شود.

• بعد از فشار آوردن پای شما بر روی پدال ترمز یک پیستون به داخل سیلندر حرکت می کند و مایع هیدرولیک را از انتها فشرده می کند.
• بعد از آن روغن ترمز هیدرولیکی در داخل شبکه ای از خطوط ترمز و شیلنگ ها به اطراف کل سیستم ترمز به حرکت میآورد.
• فشار به طور مساوی به هر چهار ترمز منتقل می شود.
• این نیرو باعث ایجاد اصطکاک بین لنت ترمز و روتور ترمز دیسکی می شود که همان چیزی است که وسیله نقلیه شما را متوقف می کند.

کلاچ ماشین چگونه کار می کند؟

اولین مرحله در فرایند انتقال از موتور به لاستیک ها از جعبه دنده دستی و از طریق کلاچ عبور می کند. سستم کلاچ قدرت موتور را به جعبه دنده منتقل می کند و اجازه می دهد هنگام انتخاب چرخ دنده برای حرکت از یک موقعیت ثابت به موقعیت دیگر یا هنگام تعویض دنده به سمت بالا و پایین در حین حرکت، انتقال موتور متوقف شود.در اکثر اتومبیل ها یا از کلاچ اصطکاکی یا تک صفحه ای استفاده میشود یا از کلاچ هیدرولیکی.
هنگامی که وسیله نقلیه از طریق نیروی موتور در حال حرکت است ، کلاچ درگیر می شود. در نتیجه، صفحه فشار متصل به چرخ دنده از طریق یک فنر دیافراگم، یک نیروی ثابت را روی صفحه محرک اعمال می کند که حرکت را از طریق جعبه دنده منتقل می کند.
لازم به ذکر است که اتومبیلهای قدیمی به جای فنر دیافراگم، در پشت صفحه فشار دارای یک سری فنرهای کویل بودند. صفحه محرکه ای که بر روی شافت عمل می کند و از طریق آن نیرو به جعبه دنده منتقل می شود. صفحه از لنت های کلاچ اصطکاکی در هر طرف، مانند لنت های ترمز ، ساخته شده است که امکان انتقال نیرو را در هنگام درگیری کلاچ فراهم می کند .

چگونه سیستم ترمز اتومبیل تعمیر کنیم؟

تعمیر و نگهداری اتومبیل می تواند به شما در صرفه جویی در هزینه کمک کند تا اینکه ماشین خود را فقط در صورت خرابی وارد تعمیرگاه کنید. وقتی وسیله نقلیه شما سالانه تحت عیب یابی مکانیک ها قرار می گیرد، باید ترمزهارا حتما بررسی کنید. در اینجا چند مرحله برای نگهداری سیستم ترمز ماشین وجود دارد تا به شما کمک کند.
• سطح روغن ترمز را کنترل کرده و هر سه ماه یکبار آنرا چک کنید. روغن ترمز باید هر دو سال یا هر 30 تا 40 هزار مایل تعویض شود.
• دیسک های ترمز بسته به سبک رانندگی و شرایط محیطی شما باید در صورت نیاز تعویض شوند. دیسک های ترمز خود را در فواصل مشابه برای یک ماشین معمولی تغییر دهید.ترمزهای اتومبیل اسپرت باید بعد از 20000 مایل تعویض شوند.
• از لنت ترمز و روتورخود اطمینان حاصل کنید که ازکارایی عالی برخوردار هستند.اگرترمز بدخراب شده است،زمان تعویض لنت است.

انواع مختلف سیستم ترمز

اتومبیل های مدرن دارای سیستم ترمز هیدرولیکی هستند که روی چهار چرخ کار می کند و ممکن است ترمزها از نوع دیسکی یا سیمی باشند. ترمزهای جلو نقش بیشتری نسبت به ترمزهای عقب در توقف خودرو دارند، زیرا ترمز تمام وزن خودرو را روی چرخ های جلو می اندازد.
بسیاری از اتومبیل ها دارای ترمز دیسکی بر روی چرخ های جلو هستند زیرا کارآیی بیشتری دارند و ترمزهای روتور نیز بر روی چرخ های عقب قرار دارند.ترمز دیسکی معمولاً در اتومبیل های سطح بالا یا عملکرد بالاتر استفاده می شود، درحالی که ترمز گشتاور در خودروهای کوچک و قدیمی استفاده می شود.
سیستم ترمز مدار دوگانه: یک سیستم ترمز مدار دوگانه معمولی، هر مدار بر روی هر دو چرخ جلو و یک چرخ عقب کار می کند. هنگامی که پدال ترمز فشار می یابد، مایعات هیدرولیکی از طریق سیلندر اصلی از طریق لوله های ترمز حرکت می کند تا زمانی که به چرخ های زیر سیلندر برسد، سیلندر اصلی دارای مخزنی است که همیشه پر است.

چرخه ترمز هیدرولیک

همانطور که پدال ترمز را فشار می دهیم، پیستون سیلندر اصلی را می کشد و اجازه می دهد مایع هیدرولیک به سمت لوله فشار یابد. مایع هیدرولیک به زیر سیلندرهای هر چرخ منتقل می شود و پیستون ها را مجبور می کند عمود بر دیسک ها فشار دهند تا اثر ترمزگیری از خود نشان دهد.
فشار ترمز به طور مساوی در کل سیستم توزیع می شود. مساحت کل پیستونهای موجود در سیلندرهای فرعی بیشتر از سیلندر اصلی است، بنابراین پیستون اصلی باید چندین اینچ حرکت کند تا پیستونهای سیلندرهای فرعی درصد کوچکی از یک اینچ را جابجا کنند ، که در نتیجه عمل ترمز را انجام می دهد.
اکثر اتومبیل های مدرن دارای دو مدار هیدرولیک هستند که دارای دو سیلندر اصلی به طور همزمان هستند، حتی اگر یکی از آنها کار کند، دیگری جایگزین آن می شود.بعضی اوقات یک مدار به ترمزهای جلو و دیگری با دو چرخ عقب کار می کند، یا هر مدار به ترمزهای جلو و یکی از چرخ های عقب و یا مدار ترمزهای چهار چرخ و مدار دیگر به دو ترمز جلو عمل می کند.
اتومبیل های مدرن ممکن است دارای سیستم های ضد قفل پیچیده ای (ABS) باشند که به طرق مختلف نحوه توقف شدن خودرو را حس می کنند و تعیین می کنند کدام چرخ ها قفل می شوند. اینگونه سیستم ها خیلی سریع ترمزها را پی در پی فشار می دهند تا از قفل شدن آنها جلوگیری شود.

ترمز با کمک قدرت اضافی

سیاری از اتومبیل ها منبع تغذیه کمکی دارند تا تلاش لازم برای استفاده از ترمز را کاهش دهند. غالباً منبع این انرژی اختلاف فشار بین تخلیه فشار جزئی در منیفولد و هوای خارج است.
واحد سرو که وظیفه تأمین نیروی کمکی را دارد از طریق یک لوله به منیفولد ورودی متصل می شود.سرو واحد عملکرد مستقیم که بین پدال ترمز و سیلندر اصلی سوار شده است. در صورت توقف واحد سرو یا توقف موتور خودرو، پدال می تواند پیستون را مستقیماً به داخل سیلندر اصلی سوق دهد.

مجموعه نیروموتور، در زمینه فروش و تعمیر انواع بالابر مصالح بر و بالابر ساختمانی، موتور الکتریکی، الکتروموتور ترمزدار، الکتروموتور چینی، ترمز الکتروموتور، لنت ترمز الکتروموتور، مگنت ترمز الکتروموتور، سیم پیچی مگنت الکتروموتور، پمپ آب خانگی، بوستر پمپ آبرسانی، بوستر پمپ آتش نشانی، بالابر کارگاهی، تعمیر بالابر کارگاهی، بالابر هیدرولیک، بالابر مغازه، گیربکس، تعمیر گیربکس، گیربکس صنعتی، گیربکس پایه دار، گیربکس شافت مستقیم، کلاچ مغناطیسی، الکتروگیربکس صنعتی، تعمیر الکتروگیربکس صنعتی، و تعمیر گیربکس صنعتی نیز فعالیت دارد.

سرو واحد عملکرد مستقیم بین پدال ترمز و سیلندر اصلی نصب شده است.پدال ترمز یک شافت را فشار می دهد (اتصال مکانیکی) که پیستون سیلندر اصلی را به حرکت در می آورد.علاوه بر این که پدال ترمز روی تعدادی دریچه هوا نیز عمل می کند، یک دیافراگم لاستیکی بزرگ نیز وجود دارد که به پیستون سیلندر اصلی متصل می شود.
وقتی راننده بر روی پدال ترمز فشار وارد میکند، هر دو طرف غشای لاستیکی تحت فشار آزاد شده از منیفولد ورودی قرار می گیرند.وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد، سوپاپ متصل کننده منیفولد ورودی به پشت غشای لاستیکی بسته می شود و دریچه دیگری را باز می کند که اجازه ورود هوای خارج را می دهد.
فشار نسبتاً زیاد هوای خارج، غشای لاستیکی را به جلو فشرده می کند، که به نوبه خود پیستون سیلندر اصلی را هل می دهد و در نتیجه تلاش لازم برای حرکت پیستون سیلندر اصلی را کاهش می دهد.اگر پدال ترمز در یک نقطه خاص متوقف شود، شیر پنوماتیک متوقف می شود و اجازه می دهد هوای خارج بیشتری وارد شود، بنابراین فشار ترمز ثابت است.
وقتی راننده پا را از روی پدال ترمز بلند می کند، فضای پشت دیافراگم لاستیکی دوباره به منیفولد ورودی باز می شود و فشار دوباره پراکنده می شود و دیافراگم به عقب برمی گردد. در صورت توقف فشار هوا به دلیل توقف موتور ، ترمزها همچنان به صورت عادی کار می کنند زیرا بین پدال ترمز و پیستون سیلندر اصلی اتصالات مکانیکی وجود دارد ، اما به دلیل خرابی واحد سروو ، راننده باید نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد کند.
زمانی که پدال ترمز تحت فشار نیست – هر دو طرف غشای لاستیکی تحت تأثیر تخلیه فشار قرار دارند.هنگام نصب ترمز، هوا در پشت دیافراگم مجاز است و همین امر باعث حرکت آن به سمت سیلندر می شود.
بعضی از اتومبیل ها دارای یک واحد سرو هستند که مستقیماً با پدال ترمز کار نمی کند و روی اتصالات هیدرولیکی بین سیلندر اصلی و ترمزها نصب شده است. چنین واحدهایی را می توان در هر جای محفظه موتور نصب کرد و نیازی نیست که مستقیماً در پشت پدال ترمز قرار گیرند.
همچنین کاهش فشار منیفولد ورودی را که توانایی تقویت نیروی وارد بر ترمز را فراهم می کند.هنگامی که پدال ترمز فشار می یابد، فشار هیدرولیکی از سیلندر اصلی تولید می شود و یک سوپاپ باز می شود که اجازه می دهد تا فشار فشار سروو عمل کند.